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南京地铁三号线引导牌南辕北辙指远不指近

发布时间:2019-11-09 19:23:15

南京地铁三号线引导牌南辕北辙、指远不指近

南京地铁引导牌。(资料图片)

中国江苏3月19日讯 随着地铁三号线运营临近,有关该线路的一举一动受到了市民的广泛关注。昨天,有友发帖称,虽然经过整改,但三号线部分站点的引导牌仍存在不少问题。难能可贵的是,该友还提出了自己的解决方案。不过,就此展开调查却发现,小小的一个地铁引导牌并非只是地铁没竖好这么简单,其背后更多透露出城市交通综合规划的缺位。

设导向牌并非地铁说了算

【回应】

针对三号线引导牌存在的问题,该友难能可贵地提出了自己的解决方案。具体方案为:导向牌所在位置周边1.5公里内只有1个地铁站的,使用现有导向牌样式,但标注线路号和距离;周边1.5公里内有同一条线路的两个地铁站的,只需指向距离较近的站点,同样使用现有导向牌样式,但标注线路号和距离;周边1.5公里内有不同线路的两个地铁站的,如距离相差不大(200米以内),则同时指向两个站点;如距离相差较大(200米以上),则仅指向距离较近的站点,使用现有导向牌样式,标注线路号和距离。

对于该友所反映的问题和建议,地铁相关负责人表示,三号线导向牌在前期建设中的确存在问题,地铁已对其中的大部分进行了整改,后期还会根据正式运营后的市民意见合理调整。导向牌当然是设置越密集约好,但多少米设一个合适尚没有科学依据。对于友提及的导向牌设置建议,该负责人认为今后可以考虑同一导向牌多方向、多距离导引的办法。不过,选择在什么地方设,地铁说了不算。

其实,有关地铁导向牌的问题并非三号线才被市民反映,一号线和二号线也如此。在此前的内部会议中就有地铁相关领导表示,一年下来,地铁导向牌损失不少,而且一旦损失再想竖起来还不容易。究其原因,地铁导向牌大部分设在相对繁华的道路口,一遇城市改变规划、道路新建翻修,位于路口的地铁导向牌往往遭殃。导向牌损失了再建浪费先不说,关键是有关部门还不让设,认为有损城市环境,被当做企业宣传的户外广告对待。地铁方面一位不愿透露姓名的领导对引导牌设置也很无奈。

三号线引导牌问题不少

【现象】

在一号线张府园地铁站附近的中山南路八条巷、九条巷及厅后街路口,设置了三块新的地铁导向指示牌,但无一例外都指向三号线。相对于其指示的三号线地铁站而言,一号线近在咫尺,不熟悉的乘客肯定被误导去找三号线。在该友的帖子中,首先提到了三号线导向标志牌存在南辕北辙,有将乘客引导向距离更远处地铁站的问题。探访发现,虽然沿中山南路、部分交叉支路均有地铁导向指示牌,但几乎都是单一指向。而友帖子中提到的三个地点的确只指向了三号线。

导向牌擅自为乘客做主,在距离两个站点路途差距不大的情况下,只指向其中一个是三号线导向指示牌存在的第二个问题。举例说明,在洪武路小火瓦巷路口有个导向牌,同样只指向三号线的常府街站。同样的问题还出现在三号线的夫子庙站,这一次的情况却反了过来。在夫子庙1路公交总站出口处有一处导向牌,但该导向牌仅仅指向一号线三山街站,近在咫尺的三号线夫子庙站方向导引却四处看不见。这种情况属于未根据新线开通的情况进行旧引导牌的调整。

不光是江南,三号线江北站点的情况也好不了多少。据其他友反映,三号线江北有不少指错方向的站牌。比如东大路与高新路交叉路口的那个指示牌,指的那个方向根本不是地铁口。

城市综合导引规划协调缺位

【延伸】

公共交通优先、鼓励换乘、发展城市综合交通体系一直是南京交通着力打造的重点,但在交通引导牌方面并没有做好。南京市交通规划设计院的一位专家告诉,以广州为例,目前在地铁和公交相互导引方面已经完成了融合,在广州的公交站台,凡是该路线上经过地铁站的站点,全部标注梅花图案。地铁报站也会主动提醒站点附近有那些班次的公交。南京每年新建各类公交站台不少,甚至加入了公交电子报站等科技性能,但始终只是在自己的小圈子里转。有没有可能就利用街头分布众多的公交站台完成公交、地铁等城市功能的导向提示呢?

至于为何一个小梅花标都标不出来,有业内人士告诉,虽然同属城市公共交通,但地铁和公交事实上存在客流竞争关系,我标注你的信息势必让自身的客流分流,这种事没人会干。了解到,此前地铁和公交在标示互通方面做了沟通,但利益如何解决成了拦路虎。即标可以,用市场途径解决,类似登广告一样。

南京大学社会学者徐翔认为,具有公共属性的导向牌本来就不应该是某一个单位、某一个企业的事,而是因为由政府相关部门统一规划、协调,像城市公园、公厕、市民广场都存在类似问题。要政府部门规划协调并不意味着新的财政投入,而是减少行业、部门间的阻力,因为路口的一根铁杆完全可以具备多种城市导向功能,没必要你竖我也竖。至于成本,通过多方共担解决可以,通过市场化方式但要求强制配套公共导引功能也是一种思路。陈彦

原标题:三号线引导牌南辕北辙、指远不指近

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